Неизправност при автоматично изключване на двигателя

1. Феномен на повреда
Няма много трудности при рестартирането на двигателя, който автоматично спира по време на работа или докато колата е в движение.
2. Чести причини за неизправности:
1) Изтичане на вакуум във всмукателния тръбопровод.
2) Нестабилност на празен ход, причинена от неправилна настройка на празен ход, мръсно тяло на дросела, лоша система за контрол на празен ход и др.
3) Нестабилно налягане на горивото, като прекомерно износване или лош контакт на четките на електрическата горивна помпа или запушени филтри на горивната помпа.
4) Блокиране на клапана за рециркулация на отработените газове или теч отдолу.
5) Има неизправности като лош контакт във веригата на горивната помпа, задвижващата верига на горивния инжектор и др.
6) Лошо реле на горивната помпа, реле EFl, реле за запалване и др.
7) Системата за запалване не функционира правилно. Например слаба искра за високо-напрежение, продължителна употреба на запалителни свещи, неправилно време на запалване, лош контакт на запалителните бобини или късо съединение между въртящи се въртини по време на горещо състояние, което води до липса на-искра за високо{3}}напрежение или слаба искра за високо-напрежение, лош контакт на линии за ниско-напрежение, повреда на изолационното лепило, периодично заземяване и др.
8) Сензорът за положение на дросела е повреден.
9) Дебитомерът или сензорът за входящо налягане са повредени.
10) Сензорът за температурата на охлаждащата течност и сензорът за кислород са повредени.
11) Сензорът за положение на коляновия вал има неизправност, като например липса на сигнал за скорост (щепселът не е поставен правилно, прекъсната сигнална линия на сензора за положение на коляновия вал, разхлабен винт за позициониране на сензора, разминаване на хлабината, повреда на сензора и т.н.); Счупените зъби на зъбния венец на датчика за положение на коляновия вал могат да причинят спиране на двигателя по време на ускорение; Лошата температурна стабилност на електронните компоненти в сензора за положение на коляновия вал може да доведе до необичайни сигнали и периодични грешки при изключване.
12) ECU има неизправност.
3. Общи стъпки за диагностика на повреда
1) Първо извършете самодиагностика на неизправност и проверете за кодове за неизправност. Ако има, потърсете причината за повредата според показания код на повреда. Специално внимание трябва да се обърне на сензорите и задвижващите механизми, които могат да повлияят на запалването, впръскването на гориво, празния ход и промените в синхронизацията на клапаните (като сензори за скорост на двигателя и положение на коляновия вал, сензори за положение на разпределителния вал, сензори за температура на охлаждащата течност, сензори за положение на дросела, контролни клапани на празен ход и т.н.) за всякакви неизправности.
2) Ако автоматичното изключване възниква само по време на празен ход и може да се стартира веднага след изключване, може да се провери за нестабилен празен ход и лесно изключване (вижте процедурата за проверка за нестабилен празен ход и лесно изключване).
3) Използвайте метода за симулация на симптомите на повреда, за да вибрирате в кутията с предпазители и различните съединители на проводниците, за да видите дали могат да възникнат неизправности. След това допълнително проверете за лош контакт на всеки конектор на снопа, лошо заземяване на всеки заземяващ проводник и визуално проверете за повреда на изолационния слой на снопа и прекъсващо заземяване.
4) Използване на метода за симулиране на симптоми на повреда за промяна на температурата на работната среда на ECU, възпламенител и т.н., възпроизвеждане на повредата и след това диагностициране на причината за повредата.
5) Опитайте да смените запалителните бобини, запалителните свещи и т.н.
6) По време на процеса на непрекъснато тестване използвайте много-канален осцилоскоп за едновременно наблюдение на сигнали като сензор за скорост на двигателя и положение на коляновия вал, измервател на въздушния поток и 5V изходно референтно захранващо напрежение на компютъра.
7) Ако има пренапрежение или лошо ускорение преди изключване на двигателя и след това двигателят бавно се изключи, повредата може да възникне поради лошо подаване на гориво. Можете да свържете манометъра за гориво, за предпочитане като го фиксирате към предното стъкло с прозрачно лепило, и след това да тествате шофиране, за да потвърдите. Ако има феномен на ниско налягане на маслото, когато двигателят е изключен, проверете резервоара за гориво, електрическата горивна помпа, горивния филтър, регулатора на налягането на маслото и веригата за управление на горивната помпа.
8) По време на пробното шофиране свържете специализирания диагностичен уред, прочетете данните преди и след появата на повредата, сравнете ги и ги анализирайте, за да идентифицирате повредата.
9) Проверете и отстранете всяка причина за повреда една по една.